ΗΡΑΚΛΕΙΟ : Ερχονται διώξεις για το σκάνδαλο Καταπέλτης το πόρισμα των επιθεωρητών για την παραλιακή

Ποιες παρανομίες και πού εντόπισαν οι ελεγκτές του ΥΠΕΧΩΔΕ

Οι επιθεωρητές του υπουργείου Περιβάλλοντος έστειλαν στη Δικαιοσύνη το πόρισμα - καταπέλτη που εξέδωσαν για τον παραλιακό δρόμο που εξελίσσεται στο μεγαλύτερο σκάνδαλο της πόλης.

Το πόρισμα, που αποκαλύπτει σήμερα η “Π”, επιβεβαιώνει απόλυτα τα ρεπορτάζ που έχουν δει το φως της δημοσιότητας και τις καταγγελίες για τις περιβαλλοντικές, πολεοδομικές και άλλες παρονομίες που έγιναν για να κατασκευαστεί ο δρόμος.Μάλιστα, στο διαβιβαστικό του πορίσματος, θεωρείται σχεδόν σίγουρη η άσκηση ποινικών διώξεων σε όσους ενεπλάκησαν στην υπόθεση από πλευράς δήμου Αλικαρνασσού, ΟΛΗ και Περιφέρειας Κρήτης.

Παραβάσεις και παρανομίες “κατά συρροήν” αποκαλύπτονται (ή επί το ακριβέστερον επιβεβαιώνονται) στο πόρισμα των επιθεωρητών που επισημαίνουν ότι:
• To έργο δεν έχει αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά
• Δεν έχει γίνει δικαίωμα παραχώρησης χρήσης αιγιαλού
“... Η παράβαση δεν αναιρείται, αναφέρει ο κ. Μέρκος και καταλήγει στην πράξη βεβαίωσης παράβασης:
“Aπό τις παραπάνω βεβαιωθείσες και αιτιολογημένες παραβάσεις προκύπτει, ότι...

κατά την κατασκευή και λειτουργία του ανωτέρω έργου, δεν τηρούνται τα προβλεπόμενα μέτρα και όροι για την προστασία του περιβάλλοντος, σύμφωνα με την κείμενη περιβαλλοντική νομοθεσία. Συνεπώς η Περιφέρεια Κρήτης/Δ/νση Δημοσίων έργων, ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου (ΟΛΗ Α.Ε.) και ο Δήμος Νέας Αλικαρνασσού και οι κατά νόμο υπεύθυνοι (σύμφωνα με την παράγραφο 5 του άρθρου 28 του Ν. 1650/86 όπως αυτός ισχύει) υποβάθμιζαν το περιβάλλον κατά την έννοια της παραγράφου α του άρθρου 28 του Ν. 1650/1986 όπως ισχύει”, τονίζεται, ενώ αναφέρεται ότι ΟΛΗ, δήμος Αλικαρνασσού και Περιφέρεια Κρήτης δεν έπεισαν με τις εξηγήσεις που έδωσαν, αφού παραβίασαν το Πολεοδομικό Σχέδιο, δεν είχαν έγκριση περιβαλλοντικών όρων κ.λπ. καθώς και το ότι έκαναν (όπως έχει επίσης απκαλύψει η “Π”) το δρόμο στον αιγιαλό!

Οι παρανομίες
Πιο αναλυτικά στην πράξη βεβαίωσης παράβάσης αναφέρουν οι επιθεωρητές:

“Παράβαση 1η:
Περιβαλλοντική αδειοδότηση
Το έργο δεν έχει αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά σύμφωνα με τα (1), (2), (3), (4) ΚΑΙ (5) σχετικά,
• Η Περιφέρεια Κρήτης/ Δ/νση Δημοσίων έργων στο σχετικό απολογητικό της υπόμνημα υποστηρίζει:
“... H Mελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ-ΚΥΑ 62986/19.11.1993) αναφέρεται στην ευρύτερη περιοχή. Το συγκεκριμένο έργο έχει σχετικά μικρό μήκος (600 μ.) και σε καμπύλη και θεωρήθηκε ότι περιλαμβάνεται στην εν λόγω ΜΠΕ.
• Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου στο (14) σχετικό απολογητικό του υπόμνημα υποστηρίζει:
“... Mε βάση την παραπάνω μελέτη εκδόθηκε η με Α.Π. 69286/19.11.1993 απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων με ημερομηνία ισχύος μέχρι 31.12.2003.
Με την 135236/27.8.2003 απόφαση του προϊσταμένου της ΕΥΠΕ παρατάθηκε η ισχύς της παραπάνω ΑΕΠΟ μέχρι 31.12.2013.
Τόσον στην ΜΠΕ όσον και στην ΑΕΠΟ και στο γενικό σχέδιο με τίτλο ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ-ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑ, της ΜΠΕ, αναφέρονται στο δημοπρατηθέν έργο “Ανάπλαση Παραλιακού Μετώπου Δήμου Νέας Αλικαρνασσού” και συγκεκριμένα:
α) Στην παρ. 1.2 της περιβαλλοντικής μελέτης με τίτλο “Μελέτη Ανατολικού Τομέως των Πόλεων Ηρακλείου-Αλικαρνασσού” αναφέρεται “Σύνδεση της Λεωφόρου Λιμένος (Κοινότητας Αλικαρνασσού)”.
β) Στην σελίδα 16 της ΜΠΕ αναφέτεται “Επέκταση Ανατολικής Παραλιακής Λεωφόρου στην περιοχή Αλικαρνασσού και σύνδεση με την Ικάρου”: αποτελεί επέκταση της Λεωφόρου Λιμένος προς τα ανατολικά και κλείνει το κύκλωμα με την Ικάρου.
γ) Στην γενική οριζοντογραφία που συνοδεύει την ΜΠΕ εμφανίζεται η χάραξη της παραλιακής Λεωφόρου Αλικαρνασσού που συμπίπτει με το έργο που δημοπρατήθηκε και έχει ήδη υλοποιηθεί.
δ) Η μελέτη για το έργο "Ανάπλαση Παραλιακού Μετώπου Δήμου Νέας Αλικαρνασσού” εγκρίθηκε από το Δ.Σ. του ΟΛΗ Α.Ε. το Δημοτικό Συμβούλιο Ν. Αλικαρνασσού και από την Δ.Δ.Ε. της Περιφέρειας Κρήτης η οποία ως προϊσταμένη Αρχή δημοπράτησε το έργο σύμφωνα με τις διατάξεις περί Δημοσίων Έργων.
Πριν από την υπογραφή της σύμβασης διενεργήθηκε ο προβλεπόμενος από τις σχετικές διατάξεις προσυμβατικός έλεγχος από το ελεγκτικό Συνέδριο το οποίο αποφάνθηκε υπέρ της υπογραφής της σύμβασης με την αρ. 28/2008 πράξη του Ε’ Κλιμακίου του...”.
• Ο Δήμος Νέας Αλικαρνασσού στο σχετικό απολογητικό του υπόμνημα υποστηρίζει:
“... O Δήμος Νέας Αλικαρνασσού έως τις 14.1.2010, βάσει και των παραπάνω, θεώρησε ότι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία μνημονεύει στα κείμενα και τα σχέδιά της την παραλιακή οδό, ήταν επαρκής και δεν απαιτούνταν η σύνταξη νέας. Στις 14.1.2010, όταν το έργο είχε ήδη παραδοθεί σε χρήση, ενημερωθήκαμε μέσω συνημμένων εγγράφων έκθεσης πραγματογνωμοσύνης του ΤΕΕ/ΤΑΚ (484/14.1.2010 έγγραφό μας) ότι η υπάρχουσα ΜΠΕ δεν περιελάμβανε το ανατολικό τμήμα της παραλιακής οδού. Χαρακτηριστικά αναφέρεται στο 146163/16.11.2009 έγγραφο που συνοδεύει την 69286/19.11.1993 ΚΥΑ έγκρισης Περιβαλλοντικών όρων αν και γινόταν μνεία στα “Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του έργου” για την “επέκταση ανατολικής παραλιακής λεωφόρου στην περιοχή Αλικαρνασσού και σύνδεση με την Ικάρου” και στα σχέδια που τη συνόδευαν, εντούτοις στην “Περιγραφή των έργων” δεν γινόταν καμία αναφορά για την εκτέλεση έργου που να αφορά την επέκταση της παραλιακής λεωφόρου ανατολικότερα από τη λεωφόρο Σιλαμιανού”.
Σχετικά με την παράγραφο Β. 1.γ σας αναφέρουμε τα εξής:
Kατά την περίοδο σύνταξης της μελέτης αλλά και κατά την ένταξη του έργου για χρηματοδότηση, η περιοχή “Θαλασσινά” δεν είχε ενταχθεί στο Σχέδιο Πόλης Νέας Αλικαρνασσού. Σύμφωνα με την υπό εξέλιξη πολεοδομική μελέτη που είχε αναρτηθεί στο Δήμο Νέας Αλικαρνασσού, και για την οποία είχε γνωμοδοτήσει το Δημοτικό Συμβούλιο δεν προβλεπόταν πεζόδρομοι πλην έναν στην Καρίας ο οποίος ήταν εκτός της περιοχής υλοποίησης του έργου.
Κατά την προαναφερόμενη περίοδο, το μόνο θεσμικό καθεστώς που ίσχυε στην περιοχή ήταν το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΓΠΣ) του πολεοδομικού Συγκροτήματος Ηρακλείου, σύμφωνα με τον οποίο κατατάσσονταν οι σημαντικότεροι δρόμοι (υπάρχοντες ή προβλεπόμενοι) σε διάφορες κατηγορίες (ελεύθερη λεωφόρος, αρτηρία, συλλεκτήρια, ο παραλιακός δρόμος δεν κατατάσσονταν σε καμία από τις ανωτέρω κατηγορίες οδών, άρα οποιαδήποτε άλλη χρήση του (πεζόδρομος, ήπιας κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομος), δεν είναι ασύμβατη με το τότε ισχύον ΓΠΣ”.
Ο ισχυρισμός των υπευθύνων ότι το έργο περιλαμβάνεται στην υπ’ αρ. 69286/19.11.1993 Απόφαση ΥΠΕΧΩΔΕ, όπως τροποποιήθηκε με το υπ’ αρ. 135236/27.08.2003 έγγραφο της Ειδικής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩΔΕ, δεν ευσταθεί διότι:
α. Το εν λόγω έργο δεν περιλαμβάνεται στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που συνοδεύει την υπ’ αρ. 69286/19.11.1993 Απόφασης έγκρισης περιβαλλοντικών όρων του ΥΠΕΧΩΔΕ.
Επιπλέον στο υπ’ αρ. πρωτ. 120048/14.1.2010 έγγραφο της Ειδικής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του ΥΠΕΚΑ (αδειοδοτούσα περιβαλλοντική αρχή) σαφώς αναφέρεται: “Η εγκριθείσα, με την (2) σχετική ΚΥΑ, ΜΠΕ του έργου κατασκευής “Οδών και κόμβων πόλης Ηρακλείου (Εθνική Οδός Ε-90 Λ. Σιλαμιανού, Δυτ. Παραλιακή” δεν εμπεριέχει εκτέλεση έργου που να αφορά στην επέκταση της παραλιακής λεωφόρου ανατολικότερα από την Λεωφόρο Σιλαμιανού. Ως εκ τούτου το τμήμα της παραλιακής οδού, το οποίο πρόσφατα κατασκευάστηκε από τον Οργανισμό Λιμένα Ηρακλείου και στο οποίο ζητείται να γίνει σύνδεση της οδού Σεφέρη δεν έχει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους”.
β. Το εν λόγω έργο δεν είναι σύμφωνο με το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του 2003 (ΦΕΚ 696/Δ/8.6.2003), το νέο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του 2009 (ΦΕΚ 122/ΤΑΑ&ΠΘ/23.3.09) της Νέας Αλικαρνασσού και το Σχέδιο Πόλης το οποίο εγκρίθηκε με Π.Δ. (ΦΕΚ 336/ΑΑΠ/1.8.2007).
γ. Σύμφωνα με το υπ’ αρ. 24895/21.7.09 έγγραφο της Δ/νσης Πολεοδομικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ το οποίο επακριβώς αναφέρει “Σύμφωνα με το παραπάνω εγκεκριμένο σχέδιο, στο βόρειο όριο του (προς τη θάλασσα) προβλέπεται η δημιουργία οδού και στη συνέχεια δημιουργία πεζοδρόμου, στη βόρεια πλευρά του Ο.Τ.: 100. Πεζόδρομος χαρακτηρίζει επίσης και η προς δυσμάς οριακή οδός του σχεδίου, καθώς και οι δύο οδοί που καταλήγουν σ’ αυτήν και βρίσκονται στην οριακή οδό του σχεδίου, καθώς και οι δύο οδοί που καταλήγουν σ’ αυτήν και βρίσκονται στη βόρεια και νότια πλευρά του κοινόχρηστου χώρου Κ.Χ.: 101. Σημειώνεται επίσης ότι, όπως αναφέρεται στις παραπάνω εισηγήσεις προς το Κεντρικό ΣΧΟΠ, η παραλιακή οδός, στο τμήμα της που δεν αποτελεί πεζόδρομο έχει χαρακτήρα δευτερεύουσας (τοπικής) συλλεκτηρίου, σε αντιστοιχία με τη σχετική πρόβλεψη του ΓΠΣ του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Ηρακλείου” το έργο αυτό δεν είναι σύμφωνο με το εγκεκριμένο σχέδιο πόλης.
δ. Η αναφορά στην παρ. 1.2 της περιβαλλοντικής μελέτης με τίτλο “Μελέτη Ανατολικού Τομέως των Πόλεων Ηρακλείου-Αλικαρνασσού” με αρ. α.α. 2 “Σύνδεση της Λεωφόρου Λιμένος (Κοινότητας Αλικαρνασσού) και στην σελίδα 16 της ΜΠΕ με στοιχείο ζ “Επέκταση Ανατολικής Παραλιακής Λεωφόρου στην περιοχή της Αλικαρνασσού και σύνδεση με την Ικάρου” (όπως φαίνεται και από τους συνημμένους χάρτες της περιβαλλοντικής μελέτης) δεν σημαίνει ότι η οδός αδειοδοτήθηκε περιβαλλοντικά διότι η επέκταση της Λεωφόρου Λιμένος προς τα ανατολικά και το κλείσιμο του κυκλώματος με την Ικάρου γίνεται μέσω της Λ. Σιλαμιανού και όχι μέσω της προέκτασης προς τα ανατολικά της Λεωφόρου Λιμένος. Επιπλέον καμία περιγραφή δεν υπάρχει εντός του κειμένου της περιβαλλοντικής μελέτης (ούτε και στους συνημμένους αυτής χάρτες) για τον επίδικο δρόμο (όπως με σαφήνεια γίνεται για τους άλλους δρόμους που περιλαμβάνονται στην ΜΠΕ).
ε. Από την επιτόπου αυτοψία αλλά και από την οριζοντογραφία της οδού (αρ. σχεδίου 0,1) η οποία επιδόθηκε στους επιθεωρητές κατά την αυτοψία, η παραλιακή οδός η οποία έχει κατασκευασθεί, καθ’ όλο το μήκος της έχει πλάτος 14 μέτρων (οδόστρωμα πλάτους 10 μέτρων, με πεζοδρόμια πλάτους 2 μέτρων εκατέρωθεν), αποτελεί δε την επέκταση προς τα αντολικά της Λεωφόρου Λιμένος. Η παραλιακή οδός λειτουργεί δε σαν συλλεκτήριος υπερτοπικής σημασίας και όχι σαν πεζόδρομος ή ήπιας κυκλοφορίας δρόμος.
Με την παραπάνω διαπίστωση των επιθεωρητών συνάδει και το με αρ. πρωτ. 2692/22.01.2010, έγγραφο της Δ/νσης Πολ/κού Σχεδιασμού του ΥΠΕΚΑ στο οποίο με σαφήνεια αναφέρεται ότι “η παραλιακή οδός, όπως σήμερα κατασκευάζεται, σύμφωνα με την μελέτη του ΟΑΝΑΚ δεν συμφωνεί με το ισχύον ρυμοτομικό σχέδιο, ούτε ως προς την ακριβή της θέση, ούτε ως προς το προβλεπόμενο πλάτος της, ούτε ως προς την κυκλοφοριακή λειτουργία της. Ειδικότερα, σύμφωνα με την παραπάνω μελέτη, η οδός χαράσσεται σε θέση που γενικά διαφέρει από την εγκεκριμένη βάσει του σχεδίου πόλεως, έχει ενιαίο πλάτος 14 μέτρα από ρυμοτομική σε ρυμοτομική γραμμή (οδόστρωμα πλάτους 10 μέτρων, με πεζοδρόμια πλάτους 2 μέτρων εκατέρωθεν), αποτελεί δεν την επέκταση προς τα ανατολικά της παραλιακής λεωφόρου Ηρακλείου (αρτηρίας), ώστε να λειτουργεί ουσιαστικά ως συλλεκτήριος υπερτοπικής σημασίας”.
Συνεπώς η παράβαση δεν αναιρείται.

Παράβαση 2η:
Μη παραχώρηση δικαιώματος χρήσης αιγιαλού

Μέρος του έργου κατασκευάσθηκε εντός του αιγιαλού χωρίς την παραχώρηση δικαιώματος χρήσης αιγιαλού από τον Υπουργό Οικονομικών, κατά παράβαση του άρθρου 14, & 1 του Ν. 2947/01 (ΦΕΚ 285/Α/19.12.2001).
• Η Περιφέρεια Κρήτης/ Δνση Δημοσίων έργων στο (15) σχετικό απολογητικό της υπόμνημα υποστηρίζει:
“...1. H Υπηρεσία μας δημοπράτησε το υπόψη έργο κάνοντας χρήση της ήδη εγκεκριμένης μελέτης (κατά το χρόνο δημοπράτησης) οριστικής μελέτης του έργου που προσκομίστηκε από τη Δ/νουσα το έργο Υπηρεσία (ΟΛΗ ΑΕ) από την οποία δεν προέκυπτε η μη ύπαρξη απόφασης παραχώρησης του τμήματος αιγιαλού που χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του έργου...
2. Στην σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις 31-3-2010 στο γραφείο του Γ.Γ. Περιφέρειας Κρήτης πληροφορηθήκαμε ότι η Κτηματική Υπηρεσία Ηρακλείου έχει συντάξει πρωτόκολο διοικητικής αποβολής και κατεδάφισης για το τμήμα του αιγιαλού και τις εργασίες που έχουν εκτελεστεί επ’ αυτού.
3. Επίσης στην υπόψη σύσκεψη πληροφορηθήκαμε ότι ο ΟΛΗ Α.Ε. ζήτησε από την Κτηματική Υπηρεσία την παραχώρηση του επίμαχου τμήματος του αιγιαλού, αλλά η διαδικασία δεν περαιώθηκε”.

Ο Οργανισμός Λιμένος
Ηρακλείου
στο (14) σχετικό
απολογητικό του
υπόμνημα υποστηρίζει

“Για την παραχώρηση δικαιώματος χρήσης αιγιαλού σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 14 παρ. 1 του Ν. 2947/01, ο Οργανιμός Λιμένα Ηρακλείου έγκαιρα και πριν την δημοπράτηση του έργου, με το με αρ. 540/20.1.06 ζήτησε από την Κρηματική Υπηρεσία του Δημοσίου την παραχώρηση του τμήματος του αιγιαλού που προβλεπόταν να καταληφθεί από την παραλιακή οδό σύμφωνα με την μελέτη. Με το με αρ. 571/21.2.07 έγγραφο μας επανήλθαμε στην Κτηματική Υπηρεσία με πρόσθετα στοιχεία τονίζοντας το επείγον του θέματος λόγω του μικρού χρονικού διαστήματος που απέμεινε μέχρι την λήξη του Γ’ ΚΠΣ στο οποίο είχε ενταχθεί το έργο. Η Κτηματική Υπηρεσία σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 26 του άρθρου 14 του 2701/01 όφειλε να διαβιβάσει μέσα σε προθεσμία ενός μήνα τον σχετικό φάκελο στους αρμόδιους φορείς για να διατυπώσουν μέσα σε προθεσμία τριών μηνών τη γνώμη τους. Οι παραπάνω προθεσμίες με την παρ. 9β (εδαφ. Β) του άρθρου 82 του Ν. 3057/02 (ΦΕΚ 239 Α) περιορίσθηκαν από 1 μήνα σε 15 ημέρες και από τρεις μήνες σε 1 μήνα μετά από άπρακτη παρέλευση των οποίων τεκμαίρεται η σύμφωνη γνώμη συναρμοδίων φορέων. Στην περίπτωση του έργου ανάπλασης της παραλιακής λεωφόρου Νέας Αλικαρνασσού, όπως προκύπτει από τα επισυναπτόμενα έγγραφα, είχαν παρέλθει οι παραπάνω προθεσμίες πριν την έναρξη κατασκευής του έργου και για το λόγο αυτό θεωρήθηκε ότι η γνώμη των φορέων ήταν θετική”.

Ο δήμος Νέας Αλικαρνασσού στο (13) σχετικό απολογητικό του υπόμνημα υποστηρίζει

“Ο ΟΛΗ ΑΕ είχε υποβάλλει, ως αρμόδια υπηρεσία, πριν την κατασκευή του έργου, αίτημα για παραχώρηση χρήσης τμήματος αιγιαλού στην Κτηματική Υπηρεσία. Την εξέλιξη των σχετικών εγκρίσεων δεν την παρακολουθήσαμε λόγω αναρμοδιότητας μας”.
Ο ισχυρισμός των υπευθύνων ότι έγκαιρα και πριν την δημοπράτηση του έργου είχαν αιτηθεί την παραχώρηση χρήσης αιγιαλού και ότι μετά από άπρακτη παρέλευση των ημερομηνιών που θέτει το άρθρο 82 του Ν. 3057/02 (ΦΕΚ 239 Α) τεκμαίρεται η σύμφωνη γνώμη συναρμοδίων φορέων δεν ευσταθεί διότι:
1. Στο άρθρο 82 του Ν. 3057/02 (ΦΕΚ 239 Α) παρ. 9β (εδαφ. Β) αναφέρεται ακριβώς: “Στον πιο πάνω χώρο επιτρέπεται η αναβάθμιση, η επέκταση και ο εκσυγχρονισμός της υφιστάμενης λιμενικής εγκατάστασης κατά τη διαδικασία των παραγράφων 1 και 2 του άρθρου 14 του 2971/01 (ΦΕΚ 285 Α)”.
Ομως ο κατασκευασθείς δρόμος καμία σχέση δεν έχει με αναβάθμιση, επέκταση και εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης λιμενικής εγκατάστασης.
2. Επιπλέον σύμφωνα με το άρθρο 14 παρ. 2 του 2971/01 (ΦΕΚ 285Α) θα έπρεπε:
“2α.) Ο ενδιαφερόμενος υποβάλλει αίτηση προς την αρμόδια Κτηματική Υπηρεσία, η οποία συνοδεύεται από τεχνικό φάκελο σύμφωνα με το άρθρο 8 της κοινής απόφασης (ΚΥΑ) 69269/5387/24.10.90 (ΦΕΚ 678Β) των υπουργών Εσωτερικών, Εθνικής Οικονομίας, Γεωργίας, Πολιτισμού, Εμπορικής Ναυτιλίας, Τουρισμού, Βιομηχανίας, Ενέργειας και Τεχνολογίας, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Β) Η Κτηματική Υπηρεσία διαβιβάζει μέσα σε προθεσμία ενός (1) μηνός το σχετικό φάκελο στους παρακάτω αναφερόμενους για να διατυπώσουν μέσα σε προθεσμία τριών (3) μηνών τη γνώμη τους κατά τις αρμοδιότητες καθενός για την εκτέλεση των έργων...).
Συνεπώς η διαδικασία που έπρεπε να τηρηθεί (περιβαλλοντική αδειοδότηση κατά αρχήν και έπειτα η παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης αιγιαλού) δεν τηρήθηκε και άρα ο ΟΛΗ Α.Ε. δεν έπρεπε να προχωρήσει στην κατασκευή του έργου, αλλά ούτε η Περιφέρεια Κρήτης/ Δ/νση Δημοσίων Έργων θα έπρεπε να δημοπρατήσει το έργο για λογαριασμό του δημοσίου και του δήμου Νέας Αλικαρνασσού.
Εξάλλου στο υπ’ αρ. 1/15.3.2010 πρωτόκολλο Κατεδάφισης, Άρσης και Απομάκρυνσης Κτισμάτων, Κατασκευών και Έργων σε χώρου αιγιαλού-παραλίας-θάλασσας, η Κτηματική Υπηρεσία καλεί τον ΟΛΗ ΑΕ και την εργοληπτική Κοινοπραξία ΕΤΕ Ο.Ε. -Δραμητινός και Σια ΕΕ στην άρση απομάκρυνση αυθαιρέτων κατασκευών και έργων συνολικής έκτασης 1205 τ.μ. (Α. των αυθαιρέτως στον κοινόχρηστο χώρο αιγιαλού επιχωμάτων σε έκταση 531 τ.μ. και με όρια ανατολικά: αιγιαλός καταπατημένος από Δήμο Νέας Αλικαρνασσού...
Βα) τμήματος ποδηλατόδρομου και πεζοδρομίου σε έκταση 273 τ.μ. και Ββ) τμήματος δρόμου σε έκταση 401 τ.μ).
http://www.patris.gr/articles/180685/116479